您好、欢迎来到现金彩票网!
当前位置:广东36选7开奖结果 > 飞行训练 >

波音737Max能否复航未果 飞行员训练方式再引争议

发布时间:2019-06-28 07:02 来源:未知 编辑:admin

  新浪美股 北京时间5月29日讯,据航空公司、飞行员工会和航空业专家说,停飞的737 Max飞机是在北半球夏季结束前是否能够重返天空或是要等到很久以后,

  在全球33家监管机构上周四在德克萨斯州召开会议后,围绕着飞机能否重返服务领域,飞行员是否应该接受几个小时内iPad的再次培训,还是使用昂贵而稀缺的737 Max飞行模拟器,已成为一个最大的悬而未决的问题。

  美国监管机构对最高限速进行的安全评估,远远超出了修复反失速系统的范畴。在5个月内发生的两起导致346人丧生的空难事故中,反失速系统出现了问题。美国联邦航空管理局(FAA)正在审查所有737飞行员在类似两起坠机事故的情况下使用的紧急程序,在这两起事故中,飞机机头被错误地压下。

  波音是全球最大的商用飞机制造商,去年10月在印度尼西亚和今年3月在埃塞俄比亚分别发生了两起最大空难。

  玛丽-夏沃,前美国交通部监察长在一次采访中告诉英国《金融时报》,空难发生前,美国飞行员仅在iPad上进行过1-3小时的飞行培训。

  如今,波音公司修复了在两起坠机事件中都出现问题的操纵特性增强系统(MCAS)故障后,美国联邦航空局(FAA)必须决定是否要求美国飞行员接受Max模拟器的培训。FAA是Max的主要监管机构。

  波音公司表示已经完成了MCAS的修复工作,但还没有提交联邦航空局批准。这一修复措施将防止MCAS系统在某些情况下反复迫使Max机头下降,也将防止它仅由两个外部传感器中触发,这两个外部传感器用于测量飞机与地面的角度。

  但美国航空公司表示,由于北美地区只有一家航空公司——加拿大航空公司(Air Canada)拥有波音 737 Max模拟器,美国联邦航空局(FAA)要求将模拟器培训作为取消停飞令的先决条件,这可能导致严重延误。

  到目前为止,美国监管机构表示,计算机培训就足够了:美国联邦航空局(FAA)飞行标准委员会(Flight standards Board)今年4月表示,模拟器培训没有必要。

  驾驶波音737 Max的三家美国飞行员工会一致认为,模拟器培训不应成为其批准飞行的先决条件,而应作为后续培训的一部分。

  美国第二大波音737Max航空公司美国航空(American Airlines)飞行员发言人贾森-戈德堡(Jason Goldberg)表示:“国际社会似乎非常愿意接受一项提议,包括在让Max恢复服务之前进行模拟器培训。”

  美国联邦航空局代理局长丹尼尔-埃尔韦尔(Daniel Elwell)在德克萨斯会议后特意强调,模拟器培训仍是一个悬而未决的问题。

  波音787 飞行员沃恩-考德尔(Vaughn Cordle)表示:“这不仅仅是飞行员培训的问题,也是一个政治和公共关系问题。”考德尔曾就737危机的影响向投资者提供咨询。

  埃尔韦尔“正试图对其它国家的感受做出反应——它们可能正感受到政治压力。这就是他犹豫不决的原因,”美国一家大型飞行员工会的代表表示。训练的问题很敏感,因为大多数飞行员在坠机前并不知道MCAS的存在。

  巴西是少数例外之一,其监管机构要求飞行员接受MCAS培训。巴西监管机构ANAC表示,MCAS系统与Max的前身737 NG差别如此之大,以至于需要进行特殊培训。

  加拿大民航总局局长说,加拿大在飞机坠毁前就知道MCAS系统,但没有要求对飞行员进行培训。加拿大交通部长马克-加诺(Marc Garneau)今年4月曾表示,在解除在加拿大的禁飞之前,需要进行模拟器培训,但加拿大官员周四表示,这个问题仍未决定。

  欧洲航空安全机构欧洲航空安全局(EASA)曾表示,充足的培训是提高欧盟禁飞上限的先决条件,但该机构上周五拒绝就这是否意味着要进行模拟器培训置评。

  加拿大模拟器制造商CAE的一位发言人表示,全飞行模拟器的成本在800万加元至2000万加元之间(合600万美元至1500万美元),具体取决于机型。他们补充说,模拟器培训的时薪在500美元到1000美元之间。

  波音公司也被迫修复了训练模拟器软件的一个缺陷,原因是它无法再现某些飞行条件。

  一些美国飞行员表示,在Max模拟器上进行训练是不必要的,因为在Max允许再次飞行之前,波音公司已经解决了MCAS的问题。另一名美国飞行员工会代表表示:“由于软件修复,为反正也不会发生的事情进行培训毫无意义。”

  如果不需要模拟器训练,飞行员将必须完成2至3小时的计算机训练,或者如果需要模拟器训练,可以使用改装的737 NG模拟器。

  挪威航空公司(Norwegian Airlines)过去曾在波音737-800NG模拟器上训练飞行员,并通过计算机培训对他们进行了最大限度的调整。

  但挪威航空公司的一名飞行员表示,埃塞俄比亚坠机事件引发了“更多的担忧”,尤其是在培训方面:“我们被告知要做的只是一个在线培训课程,仅此而已。对我来说,这听起来不像是接受新飞机训练的方式。”

  但是,目前担任波音737飞机培训机长的英国空难调查员表示,即使是模拟器培训也不足以解决目前的问题。

  “最根本的问题是有MCAS。你不能通过训练来保证飞行员的本能反应,因为他们的反应各不相同。把事情做好需要的不仅仅是训练他们如何应对。”他补充说,波音需要让MCAS更可靠。“需要有一个故障保险装置,确保飞机不会撞到地面。”(林克)

http://hunniemaid.com/feixingxunlian/77.html
锟斤拷锟斤拷锟斤拷QQ微锟斤拷锟斤拷锟斤拷锟斤拷锟斤拷锟斤拷微锟斤拷
关于我们|联系我们|版权声明|网站地图|
Copyright © 2002-2019 现金彩票 版权所有