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各国空中加油机现状是怎样的?

发布时间:2019-10-17 20:49 来源:未知 编辑:admin

  美国加油机数量居世界第一,频频向亚太地区部署美国是目前世界上拥有加油机最多的国家,主要型号有:一是KC-135E“同温层油船”空中加油机。该机加油速度为3400升/分钟,采用插头锥套式加油设备,一次最多可为30架小型飞机同时加油。

  二是KC-10A“致远”空中加油机。由美国麦道公司在DC-1O-30CF运输机的基础上制造的加油/货运两用机,是美国空军近年来使用的主要空中加油机之一,是目前世界上最大、功能最齐全、加油能力最强的加油机。

  三是KC-130“大力士”加油机。它是由洛克西德-马丁公司生产的。目前,美军在日本普天间机场共部署了12架F型和R型的KC-130空中加油机。其中,F型KC-130加油机是从1962年开始使用的祖母机。因此美军急需对其进行更换。

  五是KC-130J空中加油机。该新型空中加油机针对可垂直起降的MV一22鹗式偏转翼直升机特点,性能在现型机的基础上有了很大提高。KC-130J型机飞行半径达800/千米,可搭载3.2万升燃料是现型机的1.5倍,加油速度是现型机的4倍。

  此外,该新型机的最高时速、续航距离、夜间飞行能力等性能也都有大幅的提高。根据1996年关于冲绳的特别行动委员会所达成的共识,日美两国政府将把部署于普天间机场的KC-130加油机转移至位于山口县的岩国基地。作为交换条件,岩国市要求美国部分返还岩国基地。由于基地返还谈判没有取得进展,目前并没有实现KC-130加油机的转移任务。

  俄罗斯是仅次于美国的世界第二大空中加油机拥有国。俄空军远程航空兵拥有40余架伊尔-78(20架)、图一16和米-4型加油机,海军航空兵约有30多架图-16加油机。

  伊尔-78“大富翁”空中加油机由俄罗斯伊柳申设计局制造,是苏联70年代中期开始改装的一种空中加油机,由伊尔-76军用运输机改成,1978年交付使用,目前装备数量为20架。该机主要用于给远程飞机、前线飞机和军用运输机空中加油,同时还可用作运输机,并可用作地面加油车向机动机场紧急运送燃油。它采用三点式空中加油系统,技术先进,性能优良,能为战术和战略飞机实施空中加油,是俄罗斯空军主力加油机。该机可同时为3架飞机加油。

  加油机数量居世界第三。英国未来战略加油机项目将采购30架加油机,用于替代24架老龄VC-10和10架皇家空军目前正在使用的洛克希德·马丁公司生产的L10-11。

  飞机不仅要满足英方关键的空中加油要求,同时还可在和平时期用作部队和货物运输。这项价值130亿英镑、历时27年的合同将是英国历史上最大的一笔私人筹措资金项目。

  目前有两家公司参与竞标,TISC外,另一家是由EADS、泰莱斯和罗·罗组成的空中加油机集团,该公司提供的候选机是空客A330-200。

  英国空军现有3个空中加油机中队,主要加油机机型为自制的vc-10K“胜利者”。

  一是英军VC-10K空中加油机。该机是英国1978年在VC-10和超VC-10运输机基础上改装而成的,是英国皇家空军的主要加油机种,现装备5架VC-10K-2R4架VC一10K-3型。

  其用途和特点:主要用于空中加油;采用软管式加油;加油点数多,带3套加油设备;航程大,加油半径大。

  二是英军“胜利者”K·型空中加油机。该机是英国在“胜利者”中程战略轰炸机基础上改进的空中加油机。1972年3月首飞,共装备24架。

  其用途和特点:用于空中加油;采用两侧翼根进气;航程和加油半径较大,能带3套加油设备。

  开始装备伊尔-78空中加油机。2003年3月1日,乌兹别克斯坦在首都塔什干机场向印度空军交付首批两架伊尔—78空中加油机。这两架加油机将首先部署在印度的阿格拉机场,待6架伊尔-78空中加油机全部交付完毕后,将组成一个空中加油机中队,长期部署在印度的那格普尔机场。

  2001年2月,印度与乌兹别克斯坦签署协议,购买6架伊尔-78空中加油机。此后,印空军选派飞行员和技术人员赴乌学习伊尔-78空中加油机的驾驶、空中加油及维护与保养技术。

  随着伊尔一78空中加油机的引进和装备,印空军作战能力将成倍增加:增加作战飞机的航程,大大提高对敌纵深目标打击能力;不需要在易被敌方攻击的前沿机场部署更多的作战飞机,许多飞机可实现纵深部署,确保飞机的安全。

  在对敌作战中,从纵深机场起飞的作战飞机不必在前沿机场降落加油,可在进入敌领空前进行空中加油,既提高了作战行动的隐蔽性,又可节省大量飞机在前沿机场降落和起飞消耗的燃油。

  延长作战飞机的滞空时间,可以在不着陆的情况下多次加油完成更多的作战任务,节省执行作战任务的时间,提高作战效率。目前,印空军多种战斗机、战斗轰炸机和运输机具有或在改装后具有空中受油能力。

  扩大加油机数量。目前,日本防卫厅正在考虑推迟发展其海上巡逻机P-3C的接替机种方案,以便集中使用日益紧缩的财力,采办一种空中加油/运输联合机种。

  日本海上自卫队的P-3C由日本川崎公司特许生产,总共生产101架,去年交付了最后一架。

  日本航宇工业界过去一直在推进国产海上巡逻机设计,并认为这种设计应该与日本新运输机C-X的设计结合起来进行。为了维持川崎公司的P-3生产线进行现代化改造,空中加油/运输联合机种可能是它的一种选择。

  日本航空自卫队也想优先发展空中加油机,并取代其役龄已达30年的C-1运输机。日本防卫厅则倾向于选择波音公司提出的波音767的空中加油,运输的衍生型,这与它最近提供给日本的4架以波音767为平台的空中预警机具有相当大的通用性。其它可选择的方案包括欧洲空中客车公司的A310、波音公司的C-17和洛克希德-马丁公司的C-130J。

  随着日本不断加紧扩充其军事实力和扩大活动领域,不断向海外施加军事影响,“军事大国”欲望暴涨,因此在自卫队防务预算中专门增拨了空中加油机采购经费。

  目前,日本已经拥有12至19架空中加油机,机型可能是KC-10A加油/运输两用机。使得日本战斗机的作战半径得到扩大。用于日本军方加油机计划的波音767客机也于2005年6月8日飞抵美国,开始接受改造工作。

  首架KC-767空中加油机已于2006年12月交付航空自卫队。包括F-15J/DJ、F-2A/B及F-4EJ在内的日本主力战机的作战范围将因此而倍增。

  现在,日本的加油机以波音767客机为基础,并同时具有运输机的功能,可搭载200人和4辆小型军用卡车。在加油方式方面,日本加油机将采用和美国空军相同的伸缩套管方式,能在一个空中加油集合点为8架战斗机补充燃料。

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