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PKX将使CZ京广航班空中飞行地面滑行时间分别节省15-20分钟

发布时间:2019-07-10 05:29 来源:未知 编辑:admin

  据《掌中广视》微博消息(广州电视全媒体记者马东明) ,在南航今日举行的北京大兴机场运行情况介绍会上,CZ相关专业人士做了如下分享:

  【广州往来北京航班空中时间能节省15分钟】南航设在北京大兴国际机场的基地项目将与机场同步投入使用。从首都机场迁移至大兴机场后,南航从华南、华中方向飞往大兴的航班,相比到达首都机场,空中时间可节约15-20分钟;同样,南航从大兴飞往华南、华中、西南方向的航班,相比从首都机场出发,空中时间也可节省15-20分钟。戳视频,听听南航飞机性能工程师张佳的介绍。(如视频截图所示)

  【进驻北京大兴国际机场后 南航飞机地面滑行时间更节省】除了空中飞行时间,地面滑行时间也会影响飞机的实际飞行时间。南航运输指挥中心航行情报部主任沈良剑介绍,北京大兴国际机场“三纵一横”的跑道格局,有两条跑道距离南航的停机位很近,相比首都机场,可让南航飞机地面滑行时间节省15-20分钟。

  这么对比是认真的么?一个是使用南向跑道,一个是使用北向跑道,况且PKX还在PEK的南面

  而且我没太明白什么叫天气的影响有所降低...起降航路被雷雨覆盖的时候PKX还能有例外吗...

  我的天,图片好直观,PKX离北京真的好远,MU死活让京沪线留在PEK真是非常正确。

  如果我们国家的航班准点率很高的线分钟还有点意义。除此之外,我们还有流控。北京两场,我想会优先国际航班和PEK吧

  现在是扶植新机场,所以在放行方面说不定帮新机场,不然本来就路远都不愿意去,控制PEK的时刻就知道现在还是要重心放在新机场上,至少这二年

  近不代表快,从大兴到新机场现在驾车也要五十多分钟,大兴到首都机场走六环也就一小时左右。 ...

  所以那些注重私密性的公务客,才会选择HND/LGA/SHA/ITM/PEK/LCY之类!都是自己开车或者专车,反而放弃更 ...

  等于轨道交通的优势(包括为更远单位机场节省/拉平时间),变成主要给Y/Y+/W乘客,以及私密性要求不高的一般金银卡客户(每年飞的里程远但是选择C舱的比例并不大)与部分C舱乘客;而真正那那波航司的提款机们,反而选择近一点的机场(多机场的话,可承受的路程最多二三十公里)+自己的车/专车接送………………

  等于轨道交通的优势(包括为更远单位机场节省/拉平时间),变成主要给Y/Y /W乘客,以及私密性要求不高的一 ...

  近不代表快,从大兴到新机场现在驾车也要五十多分钟,大兴到首都机场走六环也就一小时左右。 ...

  目前连接北京市区与PKX的新机场高速还没通车,连接京开、京台高速的新机场北线高速业一样在建,但这并不妨碍我们对今后打车前往PKX的用时进行预估。

  根据LZ亲身体验,开车从北京市区南三环玉泉营桥附近到京开高速大礼路口下高速,35公里,路况一路良好,耗时仅约25分钟。

  但下高速后到PKX航站楼这段不到10公里的距离却耗时近半小时,因为路况糟糕,得过红绿灯。

  现在是扶植新机场,所以在放行方面说不定帮新机场,不然本来就路远都不愿意去,控制PEK的时刻就知道现在还 ...

  目前连接北京市区与PKX的新机场高速还没通车,连接京开、京台高速的新机场北线高速业一样在建,但这并不妨 ...

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  你用南城去比肯定没法比啊,但问题是帝都中心极度偏北是个不争的事实... ...

  北京城市发展重心偏北不假,PKX正是中央及北京扭转这一南北不平衡格局的关键一招。

  我认识一个住在回龙观的北京人,就特别看不上CA,平时就坐海航和东航,对MU的京沪线赞不绝口,之前听说MU全面转场到PKX就说要全面倒向HU。不过他这种哪里便宜和会员俱乐部待遇好就去哪里的,我估计最后会真香,哈哈

  CZ在北京市场作为后来者,不宜分散实力,京广京深线飞行时间较长所以转场影响可以忽略不计。PKX对CZ来说跟CAN是同等级别,有足够的空间施展拳脚,加上适合当欧美转机枢纽的区位,全面转场并全力将PKX打造成跟CA的PEK分庭抗礼的hub最符合CZ在北京的利益。正好现在CZ成为了PKX最大地主航司,希望市场份额能够进一步向50%看齐。

  CZ在北京市场作为后来者,不宜分散实力,京广京深线飞行时间较长所以转场影响可以忽略不计。PKX对CZ来说跟C ...

  PEK和PKX在CA的战略布局里比较像CZ的CAN和SZX,但有一些不同,CZ将PKX视为跟CAN相同的战略地位,目标是在北京成为跟CA差距不大的二地主,并且获得主场加成,而ZH的地位甚至可能还不如CA西南分公司。实际上抛开SZX不谈,由于CA和CX的关系,CA系才是目前粤港澳地区的大地主。

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