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让豪车和超跑都仰望 飞行汽车时代离我们还有多远?

发布时间:2019-08-21 15:27 来源:未知 编辑:admin

  至于国内,走在最前面的就是吉利汽车。2017年,吉利收购了一家名为Terrafugia的飞行汽车公司,并在去年10月推出了首款飞行汽车——Transition。从官方介绍来看,Transition既能在地面上行驶,又能在短时间内变形在空中飞行,允许乘坐两人,空中续航为640公里,最高时速为160公里/小时,最大飞行高度3048米。令人期待的是,吉利此前曾放言,这款飞行汽车预计将在2019年上市销售,预售定价在200多万人民币,且首次预购已售罄。可惜的是,Transition好像并没有在国内进行投放。

  乍一看,各巨头都在致力于研发飞行汽车,并开始量产销售,那么这是否意味着飞行汽车真的离我们触手可及了呢?我想从下面几个方面客观的分析一下。

  首先肯定是法律法规的问题,我国对于空中的交通管制非常严格,就连飞行无人机都要进行报备,所以就目前而言,我国针对飞行汽车相应的法律法规还尚未出台。但以美国为例,美国的政策法规对飞行汽车的监管机制已较为完善,对飞行汽车上路也拥有一系列统一的标准。因此,未来飞行汽车需要解决的重中之重就是空中交通管制问题。

  其次,飞行汽车能否普及大众,最现实的问题当然是价格。无论是研发成本,还是类似于飞机结构以及零部件的制造成本,以及驱动汽车飞行的动力成本,都注定飞行汽车与传统汽车的售价不在一个等量级上。那么如何降低成本,使飞行汽车不再是富豪们的玩具,而是成为大众日常通行的交通工具,就成了制造商们最需要考虑的问题。

  当然,在中国,其实有购买飞行汽车的经济实力人群也不在少数,但如何让他们成为首批吃螃蟹的人呢?简单来说,就是如何让他们信任并且购买你的飞行汽车呢?我想制造商们这时需要考虑的就是产品质量和售后服务等一系列问题了。其实说起来,这跟如今新造车势力的处境十分相像,在面对一个新兴事物时,人们总是不会那么容易接受,单凭尚未成熟的产品实在难以获得人们的认可。

  此外,就消费者而言,要想驾驶飞行汽车,也不是那么容易的一件事。驾驶员不仅需要汽车驾照,还需要飞行执照,这也间接提高了一个购买门槛。但就目前自动驾驶的发展进度以及趋势来看,届时或许已经实现了无人驾驶,那么这个问题也就迎刃而解了。

  可见,飞行汽车要真正实现量产并走向市场,并不是飞行汽车制造商一家的事,国家立法机构、交通管理机构、自动驾驶提供商以及消费者等都是当中重要环节,缺一不可。

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