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当民航飞行员的有优点和缺点、

发布时间:2019-09-26 12:02 来源:未知 编辑:admin

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  展开全部这个话题太笼统!你首先应确定跟谁比?比的标准?个人志向或价值指向。

  好处:成功率高:相对于战机百分之七十的淘汰率,民机的淘汰率只有二十左右,甚至还要低。

  事业稳定:只要你想飞一般都能干到底,最高退休年限可达六十以上,就算中途下来,企业内部安排不用费太大的力。战机中途下来是常见的事,转业安排十分费劲,据我所知大多数不尽人意。即使飞到五十左右,飞行也确实比较吃力了!

  安全:民航安全飞行十年、二十年十分正常。战机师以上单位没出过一等,那简直是奇迹!

  简单:民机为,起飞、进入固定航线、即可锁定驾驶仪,下滑、进入机场降落航线、降落、基本没啥事且双人监控。与公交固定线路区别不大,大量时间索然无味。战机多为单人操控,同样的飞行只占精力的二、三成。主要精力放在突防、战术协调、对抗、机群合成、拦截以及复杂的武器系统。仅武器的使用就有上百个科目,还不算新装备、新武器试飞,这也是民机没法比的。

  舒适度:与战机的实战要求相比,一场高强度的对抗下来,体重掉个几斤,胃部重力下垂,身上被抗荷衣压出血印。民航可驾私家车进场,西服革履,巡航中可以品杯咖啡,并滴水不洒。起码可以不用出操、列队、每天定期锻炼、过严格的军事化集体生活,这也是战机飞行员很是垂诞的!

  收入高:民航一上机年收入就可达30多万,随着资质、等级的提高,大几十万甚至过百万。同期的战机,月收入约七八千,就是团长,超过一万也没多少。

  飞机时间长:民航一天飞几个小时,甚至七八个小时是常事,且准备时间极短。战机训练,原则上每天不超160分钟,且准备时间长。同样中上资格的人员,战机一般为二、三千小时,而民航己经上万。这不知是好是坏?但公平地说:企业就是追求经济效益,在合法的范围内,提高设备、人员的利用率,这也不好说啥。对个人而言,时间就是金钱,就是收入。但更多的民航飞行员认为,宁可少拿点钱,也要合理休息,这也是事实!

  倒时差:国际航班是必然的,尽管休息,也扰乱了生物钟,人没精神,对身体也不好,十分讨厌。战机出国机会少,顶多是跨昼夜飞行,基本没有倒时差之忧。

  另外,个人觉得,要追求飞行的感觉,非战机莫属,那才是真正的飞行,就看你身体能否受得了。民航飞行员对飞行的感觉,实在比乘客多不了多少。

  两者相似,但性质不同。一是客运企业,追求的是效益,宗旨是舒适、快捷、安全。一是对抗性突出的作战单位,强调的是首战必用我,用我必打赢。

  做为企业,民航驾驶员是企业重要员工。当前人少为患,从竟争程度、稳定、收入、安全、社会地位而言,仍是大多数企业兰、白领人员向往的岗位。

  展开全部1、对身体的伤害比较大。经常要受到辐射,高压等威胁,对身体要求高且有危害。

  2、工作压力比较大。因为所处的环境需要高度紧张,所以工作时压力大,影响个人健康。

  4、缺少亲情和对家人照顾不多。由于经常要出去试飞和航班,所以和家人相处时间较少,尤其和孩子之间缺少联系,妨碍家庭稳定。

  缺点:没时没点儿,容易被怀疑‘花’。高空辐射。每次晚点都被骂。头上有光环但有可能绿。前期学飞的时候艰苦无聊还可能被淘汰。。。。。。

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